Генерал советских ВВС рассказал о предательстве летчика, угнавшего МиГ-25

0
5

Основу самолетного парка российских ВВС до сих пор составляют самолеты 4-го поколения. Это различные модификации истребителей Су-27, МиГ-29, МиГ-31, бомбардировщики Су-24М, ракетоносцы Ту-160. Создана вся эта авиатехника в 70-80-е годы . Тот задел помог удержаться «на плаву» российской авиации в трудные 90-е годы, когда поставки новой техники в ВВС практически прекратились. О том периоде истории военной авиации электронному изданию «Армейский стандарт» рассказал бывший председатель Научно-технического комитета (НТК) ВВС СССР (1985–1990) генерал-лейтенант Анатолий Клягин. 6 декабря 2019 года ему исполнилось 90 лет.

Генерал советских ВВС рассказал о предательстве летчика, угнавшего МиГ-25

фото: en.wikipedia.org

МиГ-25

По словам генерала развитию советской военной авиации очень сильно навредили волюнтаристские решения советского лидера Никиты Хрущева, решившего, что армии нужны только ракеты.

В конце 50-х фирма Микояна создала прототипы Е-152 и Е-155, которые были предназначены для полетов с большими скоростями, в три раза превышавшими скорость звука (3 числа Маха). Позже на основе этих разработок был создан МиГ-25.

Была разработана система «Ураган-5», в состав которой, кроме самолета И-75, входила ракета «Даль» разработки Семена Лавочкина. «Словом, развили технику достаточно прилично, — рассказывает Анатолий Клягин. — Но в 1960 году нашелся человек, который сказал, что нужно развивать ракетную технику. Это был Никита Сергеевич Хрущев. И мы остановили работу по многим проектам, в том числе по теме «Ураган-5» с самолетом И-75».

По словам генерала, в СССР фактически остановилось развитие фронтовой авиации — истребительной, штурмовой, бомбардировочной. Делали только перехватчики. «Установка была такая: перехватчик, вооруженный ракетами, не ведет воздушный бой. Поэтому ему пушки не нужны. Мы сняли с самолетов Су-9, Су-11, МиГ-21 пушки, повесили ракеты», — вспоминает генерал.

Все это аукнулось во время арабо-израильских войн, когда наши МиГ-21, поставленные арабским странам, проигрывали воздушные бои израильским «Миражам».

Только после этого в СССР начали возрождать обычную фронтовую авиацию, делать самолеты для воздушного боя. Но время было потеряно. США обогнали СССР в создании самолетов 4-го поколения, разработав F-15, F-16 и F-17.

Руководством СССР была поставлена задача догнать и перегнать. В мае 1977 года уже взлетел первый самолет Су-27, затем МиГ-29. В это же время КБ А.Н.Туполева полностью обновили бомбардировщик Ту-95, превратив его в ракетоносец Ту-95МС. Он стал носителем крылатых ракет большой дальности Х-55. Был сделан уникальный Ту-160. Словом, был большой рывок.


фото: Из личного архива
1958 год. Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е.Жуковского, капитан А.Клягин.

«Мы наверстали упущенное. Когда мы продемонстрировали в 1989 году в Париже, на авиасалоне в Ле Бурже МиГ-29, МиГ-31, Су-27, связку «Мрия» — «Буран», фурор был такой, что трудно представить», — вспоминает Анатолий Клягин.

Оценивая развал авиационной отрасли в 90-е годы, он сказал: «Это не КБ виноваты. У руководства страны при Ельцине была установка, что у России нет врагов. Это могли говорить только очень недалекие люди. Россия всегда имела врагов, и будет иметь всегда. Потому что они завидуют тому, что имеет Россия в своих недрах, ее богатствам. Они тоже хотят пользоваться этим. И никогда они не будут нам друзьями. Нет у России друзей, кроме флота и армии. Даже цари это понимали», — сказал генерал.

Участвовавший в работах по принятию на вооружение уникального высотного перехватчика МиГ-25 генерал рассказал, чем обернулось для ВВС предательство летчика Беленко, который в 1976 году угнал новейший МиГ-25 в Японию, где его получили американцы.

«Это был действительно большой урон. На МиГ-25П сменили радиолокационную станцию. Вместо «Смерч-А» поставили «Сапфир-25» и выпустили самолет МиГ-25ПД. Все серийные самолеты МиГ-25 были доработаны под «Сапфиры». Кроме того, на всех самолетах пришлось дорабатывать систему опознавания «свой — чужой». Дорого обошлось, но тут никуда не денешься», — рассказал Анатолий Клягин.


фото: Из личного архива
Кубинка. Полковник Клягин А.С.делает доклад Л.И. Брежневу.

По его словам, было тем более обидно, что этот самолет дался дорогой ценой, за него заплатили жизнями несколько летчиков-испытателей. Из-за конструктивной недоработки самолет попадал в неуправляемый штопор, из которого практически нельзя было вывести машину. «Стабилизатор, грубо говоря, заклинивало воздушным потоком, ставило в закритичное положение, а обратно он не возвращался, самолет начинал неуправляемое вращение и разбивался. Этот недостаток забрал жизни четырех летчиков-испытателей», — сказал генерал.

Один из них — Олег Гудков, погиб в испытательном полете, но смог выявить проблему, которую потом устранили.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here